昝凌（航空仪表专家）

　　昝凌简介

　　昝凌，中国航空仪表科研机构的创始人和飞行自动控制技术的开拓者之一。在中国航空工业创建初期，曾协助各航空工厂解决了修理和生产中出现的多种技术问题。他将磁滞原理成功地应用于航空仪表和飞行自动器的执行电机。他主持设计成功中国第一套飞机自动驾驶仪，培养了一大批航空仪表研究设计人才，为中国航空事业的发展作出了重要贡献。

　　昝凌早年生活

　　昝凌，原名昝宝生，1912年9月6日出生于天津市。自幼读书刻苦，成绩名列前茅。1932年昝凌毕业于天津南开中学，以优异成绩升入南开大学免费学习。为了取得奖学金，他违背自己学电机工程的初衷而入数学系。1936年，他转入北京清华大学数学系学习，但课余却自学了不少电学方面的知识。 “七·七”事变后，清华大学南迁，去昆明途中，昝凌迫于生计，考入国民党空军机械学校高级班(既有生活津贴，毕业后又有工作)，这决定了他一生服务于航空工业的职业方向。毕业后留校任教约两年，调往无线电器材库工作。1942年经同学介绍，转入重庆国民政府成都航空研究院兵器组任研究员。他利用在无线电器材库做检验工作的方便条件，业余时间做一些无线电和电器元件的试验，从而丰富了自己有关电子和无线电方面的知识。

　　1945年夏，昝凌被派往英国学习航空技术，先后在4个仪表、雷达工厂和航空部检验所学习，接触到许多新知识和先进的测试设备。特别是在史密斯仪表厂的研究发展部里，他在英国自动驾驶仪专家梅雷迪思(F·W·Mere出th)指导下，学习了驾驶仪的一些基本原理，积累了一些有用的数据和资料。1947年夏，昝凌回国被任命为航空研究院电气组长，当时航空研究院正从成都迁往南昌。11月，昝凌被派往台湾挑选电气器材，历时5个月。到1948年底，国民党在大陆的统治已摇摇欲坠，航空研究院实际已无法开展工作。1949年三四月间，航空研究院着手迁往台湾，昝凌和20多位中高级技术人员在地下党组织的引导和掩护下，摆脱了国民党的控制，在上海迎来了解放。

　　昝凌解决航空难题

　　从1953年开始，航空工业处在从修理逐步走向制造的过渡时期，技术力量比较薄弱。昝凌多次受派遣，协助各航空工厂解决修理和生产中出现的技术难题，为保证修理的飞机按时出厂和飞机的仿制作出了贡献。他帮助大连电工二厂在两个月内仿制成功喷气飞机上一种起保险作用的自动电门，满足了飞机修理的急需;他帮助株洲航空发动机制造厂解决了与热处理高温炉配套的自动控制型高温记录仪的校准问题，扭转了由于炉温自动控制失灵造成的整炉零件报废现象;他帮助沈阳航空发动机修理厂解决了发动机试车台用的尾喷口温度表的精密校准问题，挽救了濒于关闭的试车台，保证了发动机继续出厂;还解决了发动机涡轮盘更换涡轮叶片后的音周测定问题;帮助哈尔滨航空发动机修理厂解决了磁电机修复后的充磁、测磁问题，使该厂及时完成了磁电机的修理任务;帮助天津航空电器厂完成了技术改造，解决了直流升压机仿制中出现的火花大、甩漆等技术问题。

　　除了帮助航空工厂解决技术问题以外，昝凌还参与统筹全局，为航空工业领导出谋划策，起草了第一个五年计划的仪表特设发展规划，从当时的情况出发，提出了产品制造和新厂建设的蓝图。他还参加了1956年国务院召开的中国科学技术规划会议，参与制定了航空科学技术发展的12年规划。昝凌几次受派遣，参加中国航空工业代表团赴苏联进行技术考察，还出访过捷克、波兰、法国、瑞士、德国，购买科学仪器和机床设备。1962年秋又受国家派遣，赴英国参加验收子爵号飞机，任验收飞机组副组长。昝凌每次都圆满完成任务。他还密切关注国外航空科技发展动向，广泛收集情报资料，提供给国内有关部门。几年中，昝凌先后撰写了47份、约35万字的技术考察报告，积极建议通过技术贸易吸取国外先进技术为我所用，受到我驻英代办处的赞扬和领导部门的重视。

　　昝凌通过参加航空工业建设的实践，深刻感受到党组织和各级领导对自己的信任，使自己的知识和专长得到发挥。为了把毕生的精力贡献给祖国的航空事业，他于1956年5月光荣地加入了中国共产党。昝凌先后当选为第一、二、三届中国人民代表大会代表。他还担任了陕西省电子学会常务理事、陕西省航空学会副理事长，中国自动化学会理事和中国航空学会理事。